SLC5는 철저한 풍동 실험과 FEM(유한요소법) 해석을 통해 각 부분을 재설계하여 공기역학 효율을 비약적으로 향상시켰습니다.
가벼움과 강성을 유지하면서도 최상급의 에어로 성능을 실현한, 완성된 올라운드 머신입니다.
특히 헤드튜브는 얇고 깊은 프로파일 구조를 채택하여, 전면 투영 면적을 최소화하고 뒤로 흐르는 공기의 흐름을 부드럽게 유도합니다.
또한, 횡풍에 의한 난류를 줄이는 형상으로 최적화되어, 고속 주행 시 안정성에도 크게 기여합니다.
SLC5는 철저한 풍동 실험과 FEM(유한요소법) 해석을 통해 각 부분을 재설계하여
공기역학 효율을 비약적으로 향상시켰습니다.
가벼움과 강성을 유지하면서도 최상급의 에어로 성능을 실현한,
완성된 올라운드 머신입니다.
특히 헤드튜브는 얇고 깊은 프로파일 구조를 채택하여,
전면 투영 면적을 최소화하고 뒤로 흐르는 공기의 흐름을 부드럽게 유도합니다.
또한, 횡풍에 의한 난류를 줄이는 형상으로 최적화되어,
고속 주행 시 안정성에도 크게 기여합니다.
다운튜브는 기류 부착을 유지하는 클립트 에어포일(잘린 날개형) 디자인을 채택했습니다.
상단은 난류를 줄이는 슬림한 형상,
하단은 물통 케이지 대응을 위해 약간 확장되어 일관된 공기 흐름을 유지합니다.
시트스테이는 낮고, 평평하고, 넓은 형상으로 설계되어
공기 저항을 줄이면서도 횡강성을 강화,
댄싱 시에도 힘 손실 없이 효율적인 파워 전달을 실현합니다.
SLC5는 일본의 후지 에어로 퍼포먼스 센터에서 풍동 실험을 수행하였으며,
기존 모델 SLC3에 비해 CdA(항력계수)를 0.011 감소,
시속 48km 주행 시 약 16.5와트의 파워 감소 효과를 달성했습니다.
이 차이는 시속 65km로 스프린트 시 약 2.3m 앞서 결승선 통과하는 계산입니다.
레이스에서의 미세한 차이가 승패를 가르는 결정적인 우위가 됩니다.
WINSPACE는 단순한 성능 수치 자랑이 아닌,
CFD(수치 유체 해석)을 도입하여 설계의 타당성을 철저히 검토합니다.
또한, 영국 실버스톤에서의 풍동 조건과도 대조하여
다각도에서 데이터를 검증하고 있습니다.
우리가 가장 중시하는 것은 "실제 주행과 가장 가까운 재현성"이며,
이론에 그치지 않고 현실의 레이스와 라이딩에 직결되는 성능 평가를 철저히 수행하고 있습니다.
SLC5는 다음과 같은 4종의 고성능 카본을 사용합니다:
Toray T1100, T800, M46, M65
프레임을 7개의 존(구역)으로 나누어 용도에 맞게 최적의 레이업을 적용합니다.
FEM 해석을 통해 강성이 필요한 부위와 유연성이 필요한 부위를 수치 기반으로 설계합니다.
BB 및 헤드튜브 주변은 고강성 소재로 집중되어,
스프린트나 댄싱 시의 힘을 빠짐없이 추진력으로 전환합니다.
리어 트라이앵글(후방 삼각)에는 승차감을 고려한 소재를 사용하여,
강성과 안락함의 균형을 이룹니다.
다운튜브는 기류 부착을 유지하는 클립트 에어포일(잘린 날개형) 디자인을 채택했습니다.
상단은 난류를 줄이는 슬림한 형상,
하단은 물통 케이지 대응을 위해 약간 확장되어 일관된 공기 흐름을 유지합니다.
시트스테이는 낮고, 평평하고, 넓은 형상으로 설계되어
공기 저항을 줄이면서도 횡강성을 강화, 댄싱 시에도 힘 손실 없이 효율적인 파워 전달을 실현합니다.
미라지, 펄 화이트/블랙, 펄 블랙/골드, 펄 블랙/화이트, 정글
업그레이드된 하이퍼 카본 일체형 핸들바
